本文目录一览：
- 1、苏州地铁车厢温度分段
- 2、西安地铁同车不同温,为什么同一列地铁要分强冷和弱冷车厢?
- 3、如何看待地铁“同车不同温”模式?
- 4、上海11条地铁线8月8日起试行夏季“分区调温”
- 5、西安地铁全面实现同车不同温
- 6、北京地铁强冷车厢和弱冷车厢的区别
苏州地铁车厢温度分段
地铁车厢的强冷车厢分布是在列车的头部和尾部，共有1-8门和17-24门。
空气流通与温度分布 地铁车厢两头的乘客比中间的乘客更多，挤在一起会排出更多的热量，使得车厢两头的气温会上升。同时，车门开关会导致两头的空气流通性更好，车厢中的空气也会很快被置换。
经过线下试验，目前6号线整列车厢温度高峰时设置为26摄氏度，平峰时设置为27摄氏度。工作人员通过手动程序，将靠近车辆激活端，即司机驾驶室后紧跟着的4节客室空调温度减少2摄氏度。
在苏州地铁，可以选择“强冷”“弱冷”车厢，“体热”的朋友可以往中间车厢靠，温度能低2℃左右，“体寒”的朋友可以往首尾两节车厢走一走。
西安地铁同车不同温,为什么同一列地铁要分强冷和弱冷车厢?
据介绍，“同车不同温”是在同一列车上分“强冷车厢”和“弱冷车厢”，与汽车上的分区空调功能相似。
区分车厢会增加来往人流穿梭压力，造成资源浪费。 地铁制冷本身不够稳定，有的本身制冷就不够，再分出强冷弱冷，弱冷可能都要出汗了。
强冷车厢温度标准为22℃～25℃，弱冷车厢25℃～28℃，广大乘客可以根据自身需求，选择适合的车厢乘坐。为满足不同市民乘客的出行需求，2019年8月，西安地铁在4号线试点推行同车不同温特色服务。
在地铁中设置的弱冷车厢，在不同的车厢中，所持有温度是不同的，所以这也让更多的人看到了国家政策大力支持，以及地铁事业的发展壮大，这一设定是非常具有人性化的，人们可以根据自己可以适应的温度去选择合适自己的车厢中。
所谓同车不同温是指同一列车上分“强冷车厢”和“弱冷车厢”，其中，4号线每列车1至3节为“强冷车厢”，车厢平均温度为24摄氏度左右，4至6为“弱冷车厢”，车厢平均温度为27摄氏度左右。
如何看待地铁“同车不同温”模式?
在地铁中设置的弱冷车厢，在不同的车厢中，所持有温度是不同的，所以这也让更多的人看到了国家政策大力支持，以及地铁事业的发展壮大，这一设定是非常具有人性化的，人们可以根据自己可以适应的温度去选择合适自己的车厢中。
同车不同温苏州地铁通过列车车载空调的分区温控实现列车同时存在“强冷”和“弱冷”两种模式，以达到“同车不同温”的效果，尽可能满足不同人群的需求。
地铁上的空调常常遭到人们抱怨，要么太冷要么不够冷，那现在就不用太担心了。西安地铁针对这种情况，就推出了“同车不同温”的服务。
据介绍，“同车不同温”是在同一列车上分“强冷车厢”和“弱冷车厢”，与汽车上的分区空调功能相似。
昨日起，厦门地铁冷暖车厢正式上线，实现了同车不同温的新模式。
同车不同温 四号线开通以来，不少人喜欢去地铁口蹭空调，但每个人体感温度的不同也就导致众口难调，有人嫌冷有人说热。
上海11条地铁线8月8日起试行夏季“分区调温”
年8月8日起，上海地铁将在夏季原有地铁车厢开启冷空调的基础上，在具备车厢分区调温功能的11条轨道交通线路上试行“分区调温”。
西安地铁全面实现同车不同温
近日，西安地铁车站有了一些新变化，3号线所有车站站台分区域张贴了弱冷及强冷标识。这是继去年4号线施行同车不同温之后，西安地铁管辖线路全面实现该功能。
近日，西安地铁在4号线试点推行“同车不同温”特色服务，乘客可自行选择温度适宜的车厢乘车。
西安地铁在4号线推出了“强弱冷”车厢，同一列地铁分“强冷”和“弱冷”车厢。强冷车厢平均温度在24摄氏度，弱冷车厢平均温度在27摄氏度。
同车不同温 四号线开通以来，不少人喜欢去地铁口蹭空调，但每个人体感温度的不同也就导致众口难调，有人嫌冷有人说热。
北京地铁强冷车厢和弱冷车厢的区别
1、区分车厢会增加来往人流穿梭压力，造成资源浪费。 地铁制冷本身不够稳定，有的本身制冷就不够，再分出强冷弱冷，弱冷可能都要出汗了。
2、强冷车厢。地铁的前四节车厢1到16门为强冷车厢，后四节车厢17到32门为弱冷车厢，强冷和弱冷车厢能感受到车厢内温度有明显差异。
3、所谓同车不同温是指同一列车上分“强冷车厢”和“弱冷车厢”，其中，4号线每列车1至3节为“强冷车厢”，车厢平均温度为24摄氏度左右，4至6为“弱冷车厢”，车厢平均温度为27摄氏度左右。
