本文目录一览：
- 1、雅万高铁简介
- 2、雅万高铁试验段已具备联调联试条件
- 3、雅万高铁起点终点
- 4、印尼雅万高铁的进度
- 5、雅万高铁为什么是有砟轨道
雅万高铁简介
1、雅万高铁全长143千米。雅万高速铁路是连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆之间的高速铁路，是东南亚首条高速铁路。
2、雅万高铁，连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆，是印尼和东南亚第一条高铁。
3、雅万高铁全长143公里，最高运营时速350公里，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。
4、印尼雅加达至万隆高速铁路项目（下称“雅万高铁”）项目自2016年1月开工后、历经获得许可证、签总承包合同、征地拆迁工作后，终于迎来全面开工，进入全面实施阶段。
5、越夯越实。雅万高铁的建成形成一条中国与印尼之间共寻发展与繁荣“双向的奔赴”的“幸福桥”、“致富路”。雅万高铁，全称雅加达-万隆高速铁路项目，是中国首个海外高铁项目，也是东南亚第一条最高设计时速350公里的高铁。
6、雅万高铁起点为印尼首都雅加达，终点为西爪哇省省会万隆。区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），自年初生效，至今已超过7个月，引起国内企业家对于东盟国家投资机遇的关注。
雅万高铁试验段已具备联调联试条件
1、正在建设的印尼雅万高铁试验段目前已经具备动态检测、联调联试条件。上周，随着一列中国制造的高速动车组缓缓驶出雅万高铁德卡鲁尔站，标志着雅万高铁试验段接触网热滑试验全面展开。
2、目前，雅万高铁路基、桥涵、隧道等土建工程全部完成，轨道、四电工程基本完成，运营准备工作有序开展。联调联试结束后，还要进行运行试验和安全评估，以上环节完成后将开通运营。
3、雅万高铁穿越多个山脉和河流，地质条件复杂多变，包括软弱地基、滑坡、泥石流等不良地质现象，给工程建设带来很大难度。雅万高铁全线桥隧比例达到80%以上，其中桥梁长度超过100公里，隧道长度超过140公里。
雅万高铁起点终点
1、雅万高铁从雅加达的哈利姆站到万隆的德卡鲁尔站。
2、这列高铁的起点是印尼首都雅加达的哈利姆站，终点是西爪哇省万隆的德卡鲁尔站。雅万高铁将于G20期间展示。
3、雅万高铁终起点：雅万高铁：雅万高铁起点为印尼首都雅加达，终点为西爪哇省省会万隆。
4、始自雅加达市，途经勿加泗市、勿加泗县、卡拉旺县、普旺加达县、西万隆县、芝马墟市、万隆县，终至万隆市，设有哈利姆、卡拉旺、帕达拉朗、德卡鲁尔4座车站。
5、雅万高铁线路由大雅加达都会区的哈利姆站引出，后向东布置线路进入西爪哇省勿加泗市、勿加泗县，进入卡拉旺县后转为东南向袭烂梁，并在卡拉旺县政府驻地设卡拉旺站。
6、可重联运行，配备了残疾人卫生间、盲文引导标识等无障碍设施和售货柜、咖啡机、微波炉等设备。雅万高铁正式启用，在起点站哈利姆站，车站里已经装好了自动售票取票机，界面上有印尼语、英语和简体中文三种语言。
印尼雅万高铁的进度
1、年8月11日，印尼媒体报道了雅万高铁推迟到9月试运行更多的消息，主要是由于设备验证和设施建设进度缓慢等原因造成。
2、印度尼西亚当地时间5月22日下午16时（北京时间17时）起，雅万高铁开始联调联试。雅万高铁2018年6月9日正式开工建设以来，在中印尼两国元首亲自推动下，经过中印尼铁路建设者的共同努力，工程建设进展顺利。
3、印尼雅万高铁2023年6月竣工。雅万高铁的开工建设可以追溯到2016年1月21日，经过多年的建设，已经进入了试运行阶段，在2023年6月份正式竣工通车。
4、中国高铁走出去非常的艰难。中国在那里建高铁，日本就在那里拼命地捣乱。如今雅万高铁已经完成了88%的项目建设，2023年6月雅万高铁将正式通车。印尼首都雅加达至万隆的时间将从3小时缩短至40分钟。
5、月5日，可以了解到印度尼西亚在亚太地区的高速铁路正在测试阶段，以及通信线路的存在，以从车站的成功转移电力。隐藏的连接线以及连接线校正设备的安装已经完成，这是第一条连接线已经完成。
6、雅万高铁全线箱梁架设完成，铺轨通道全面打通，我国的基建能力非常牛。
雅万高铁为什么是有砟轨道
雅万高铁采用有砟轨道，主要是因为以下原因： 温度变化和地质问题可能引起铁轨的伸缩，有砟轨道可以更好地适应这种变化。 有砟轨道可以降低地基沉降，这对于低速、地面区段尤为重要。
轨道分为有砟轨道和无砟轨道，高铁轨道是无砟轨道，因为高铁行驶速度非常快，每节车厢中间的连接是非常紧密的，如果在轨道上铺碎石，那么碎石就会乱飞，影响动车底盘，高铁列车行驶中的危险性就会增加。
铁路分有砟轨道和无砟轨道的原因是：随着英国工业革命，为了把大量的矿石从矿区运到最近的码头，1605年有了第一条用木条铺成的轨道。18世纪中叶，出现了铸铁轨道。
有砟轨道，路轨下铺设道砟（也就是石子）作为基础；无砟轨道，路轨下铺设轨道板作为基础。相对有砟轨道，无砟轨道更为平顺、有利于提高列车运行的平稳性。
有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本。
