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图纸技术要求中的T235是什么意思
1、热处理T235硬度有HB220-250。T235指调质处理，调质处理的意思是T是调质处理的工艺代号，235是调质后的布氏硬度值，即HB235。图纸上标注的是T235，那么实际调质后检测该零件时，允许的硬度偏差是±15。
2、。屋面防水规范：屋面防水根据屋面工程技术规范，屋面防水等级为二级。采用卷材—涂料相结合的防水方案。卷材采用5㎜厚三元乙丙橡胶防水卷材， 防水涂料采用2㎜厚聚氨脂防水涂料。防水层上保护层为挤塑聚苯板。
3、外观要求不高时可以采用发黑处理，钢制件的表面发黑处理，也有被称之为发蓝的。
4、放在“技术要求”里，在图纸上找一个较空的地方注写“技术要求”。如：技术要求 未注倒C2 （C表示45°倒角）；热处理。。未注铸造圆角R3~R5。
5、利用正火代替调质是偷工减料，虽然得到的都是索氏体但是不一样，组织的粗细不一样。取得综合机械性能不一样。主要是正火比调质省钱。如果有条件多大的料都应该调质。没有条件就不好说了。
T235次列车经过哪些站
T238次列车时刻表经过的站点有重庆西站、广安站、渠县站、达州站、宣汉站、万源站、安康站、旬阳站、十堰站、襄阳站、信阳站、潢川站、商城站、合肥站、芜湖站、南京站、常州站、无锡站、苏州站、昆山站。
t238次列车途经站点时刻表：重庆西－06：53。广安－08：21-08：25-4分钟。渠县－08：56-09：00-4分钟。达州－09：47-09：53-6分钟。宣汉－10：35-10：37-2分钟。万源－11：32-11：35-3分钟。
T122次列车沈阳到武汉沿路经过的城市：山海关、秦皇岛、滦县、唐山、天津、霸州、徐水、保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、驻马店、信阳、孝感。
途径站名依次为：秦皇岛站-北戴河站-滦河站-唐山站-天津站-天津西站-胜芳站-白沟站-徐水站-保定站-定州站-正定站-石家庄站。该趟列车组车次为D6738，始发站为秦皇岛站，终点站为石家庄站。
调质处理t235相当于hrc多少
1、到250HBc。根据查询《钢的热处理》得知，T235是指材料调质后的硬度范围220-250HBC。T235抗拉强度每平方毫米60公斤，屈服点每平方毫米45公斤，伸长率16%，收缩率55%，硬度HB200-255。
2、热处理T235硬度有HB220-250。T235指调质处理，调质处理的意思是T是调质处理的工艺代号，235是调质后的布氏硬度值，即HB235。图纸上标注的是T235，那么实际调质后检测该零件时，允许的硬度偏差是±15。
3、是的。T235和HRC都是常见的硬度计量单位，但它们之间并没有直接的换算关系。T235是一种硬度测试方法标准，通常应用于测量金属材料的硬度值，而HRC则是一种硬度计量单位，也通常在金属材料硬度测试中使用。
4、钢调质常用的硬度有：HB215 范围：HB200-230，相当于HRc20 HB235 范围：HB220-250，相当于HRc22--25。 HB265 范围：HB250-280，相当于HRc25--29。 HB285 范围：HB270-300，相当于HRc26--35。
5、是钢的热处理技术要求。是指经过热处理后达到T235指标（t：调质，235：硬度要求HB235）。关于调质的解释：调质常用于45#或40Cr，这两种材料也被称为调质钢，所以楼主说的应该确定为这两种材料。
关于t235次列车
T238/T235是一趟车。往北京方向开的车次尾数全是双数，从北京离开的车次尾数全是单数；T238/T235该趟车是从哈尔滨发往广州东，是先往北京方向，之后南远离北京，所以车次显示为两个不同的号以区分。
沈阳到咸宁，只有一趟直达旅客列车，车次是T238/T235次。发车时间和到达时间？T238/T235次旅客列车，是哈尔滨开往广州东的，途经沈阳北站，该车在沈阳北站的发车时间是0：15（到达沈阳北的时间是0：07）。
按照普通客车车厢座位编排方式，一般靠近车窗的号码为0四个号。也就是说，这几个数字或者以这几个数字结尾的座号，一般都是靠窗座号。如果是有列车长办公席的车厢靠窗座位号码一般以3，4，8，9结尾。
