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瓯海一品和金温铁路有多远
1、金温铁路全长192公里，因为它是一条支线铁路，连接了金华市和温州市两个城市，主要作用是方便两地人民的出行和货物的运输。
2、新金温铁路为新建双线电气化国家Ⅰ级铁路，功能定位以快速旅客列车为主，兼顾货物运输，速度目标值为200km/h（预留进一步提速条件），最小曲线半径4500m，限制坡度6%。，牵引质量4000t。
3、全线长达251公里，计有桥梁135座，共长14公里；隧道96座，共长35公里，沿途设车站27个。1998年6月11日，正式开通。金温铁路成为中国第一条由地方，铁道部和香港三方合资兴建的铁路。
金温高铁(连接湖南与浙江的快速通道)
金温高铁是连接湖南和浙江两省的一条高速铁路，全长约680公里。该铁路于2019年12月28日正式开通运营，是中国铁路运输网络中的重要组成部分。
金温铁路通车时间是1998年6月11日（农历1998年5月17日）。
金温铁路是指从金华到温州的一条快速铁路，现如今的新金温铁路；全线设9个车站，分别是东孝站、金华南站、武义北站、永康南站、缙云西站、丽水站、陈篆站、青田站、温州南站。
新金温铁路为新建双线电气化国家Ⅰ级铁路，功能定位以快速旅客列车为主，兼顾货物运输，速度目标值为200km/h（预留进一步提速条件），最小曲线半径4500m，限制坡度6%。，牵引质量4000t。
青田杭州高铁G7592,停靠站
G7592次高铁列车经过的站点有温州南站、青田站、丽水站、武义北站、金华南站、义乌站、杭州东站、嘉兴南站、嘉善南站、松江南站、临平南站、上海虹桥站、昆山南站、苏州站。
截止2019年十一月，G7592经过的站点有：温州南站、青田站、丽水站、武义北站、金华南站、义乌站、杭州东站、海宁西站、嘉兴南站、嘉善南站、松江南站、上海虹桥站。
截止2019年十一月，高铁7592经过的站点有：温州南站、青田站、丽水站、武义北站、金华南站、义乌站、杭州东站、海宁西站、嘉兴南站、嘉善南站、松江南站、上海虹桥站。
温州南、青田、丽水、武义北、金华南、义乌、杭州东、海宁西、嘉兴南、嘉善南、松江南、上海虹桥、昆山南、苏州、无锡新区、无锡、常州、丹阳、镇江、南京南、江宁西、马鞍山东、芜湖、繁昌西、铜陵、池州、安庆。
以下是G7652高铁途经站点的信息：G7652次高铁列车经过的站点有：温州南站、青田站、丽水站、永康南站、金华南站、义乌站、杭州东站、湖州站、长兴站、溧水站、南京南站、合肥站、淮南南站、凤台南站、阜阳西站。
金温铁路为什么只有200
1、至于为什么这样规划，是因为甬金铁路和金温铁路定位为铁路支线，时速200的快速线可以满足客运与货运的需求，性价比较高。
2、新金温铁路，DG字头动车组都是200km/h，这是设计时速。
3、因为开200是根据实际需要情况提前规划的，以便于最大化提高铁路轨道利用率。
4、新金温铁路即金温快速铁路：金温铁路扩能改造工程是修建了一条新铁路（不是老铁路的复线）。设计行车时速200公里，设9个车站，由于采用取直方案，设置大量高架桥和隧道，它比老金温铁路缩短60多公里。
5、新金温铁路扩能改造工程正线全长186公里，由于大量采用高架桥和隧道，它比老线缩短60多公里，而且是双线电气化铁路，设计时速为200公里。
金华到沈阳北原来是金华始发站吗
年，金华站始建；1932年2月15日，正式通车开站；2014年10月20日，金华西站更名为金华站，原金华站则更名为金华西站。金华站站台规模为6台15线，站房为30000平方米。
金华站，这里是属于上海局集团有限公司管辖范围，还是一座一等站。正式开通运营的时间是1932年2月，站房总共的占地面积达到30000平方米，站台规模数量是10台15线。
金华有2个火车站，分别是金华站和金华南站；高铁站在金华火车站北侧，但目前两块没有南北贯通，金华的火车站不是按普速和高铁这么分的，是按照方向分。走浙赣方向的，停金华站；去金温方向的，停金华南站。
金温高铁的介绍
新金温铁路是指从金华到温州的一条快速铁路，又称新金丽温铁路，该项目在建设时被称为金温铁路扩能改造工程。
金温铁路是中国一条从浙江金华通往温州的铁路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全线通车运营。客运运输由金华南站到温州站，全长252千米，工程总投资为32亿元，是中国国内第一条中外合资建设的铁路。
金温铁路是指从金华到温州的一条快速铁路，现如今的新金温铁路；全线设9个车站，分别是东孝站、金华南站、武义北站、永康南站、缙云西站、丽水站、陈篆站、青田站、温州南站。
金温铁路扩能改造工程1，也就是新金温铁路即金温快速铁路。老金温铁路时速低、运力饱和，已远远不能满足需求。扩能改造的金温铁路将按照全新的线位走向，线路正线全长183公里，建设工期为4年。
金温铁路是浙江环状铁路网的重要组成部分，也是沪昆通道和东部沿海通道在浙江省内的重要连接线。既有的金温铁路由于技术标准低，客货运输能力均已经饱和，不能完全满足沿途各县市目前铁路运输的需求，因此需要扩能改造。
