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据说宜万铁路的选线设计上是失误的,但是具体的不清楚。有人能帮忙解释...

1、宜万铁路的选线设计确实存在一些问题和挑战，其中一些是由于地质条件和自然环境的限制，另一些则是由于设计和施工技术的限制。首先，宜万铁路的选线设计面临的主要挑战之一是喀斯特地貌区的溶腔。

2、总的来说，宜万铁路的选线失误主要原因是由于地质条件的复杂性和施工经验的不足，这也使得宜万铁路的建设过程中面临着许多挑战和困难。

3、直译过来的意思是：有缝隙，有漏洞。反过来说就是：毫无防备，（让人）有机可乘。请参考。

4、答案：会多一个人 解析：脑筋急转弯的特点就是会给思维制造特殊的障碍，比如这里的障碍就是“诸葛亮”，要离开习惯的思路，从别的方面来思考问题，不能用通常的思路来

5、这句话的意思是，在这个世界上，总会有一个人在某个地方等你。这个人可能不在这里，也可能不是现在，但是会在那里，在某个时刻。

宜万铁路（宜万铁路驷步河大桥复建） 第1张

宜万铁路的特点

1、宜万铁路，位于喀斯特地貌山区，世界上最复杂的铁路地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全线建成时是2003年中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。

2、宜万铁路东起湖北省宜昌，西至重庆万州区，地处云贵高原与长江中下游平原的结合部，地形地质条件极为复杂。这里处于山水交融的喀斯特地貌区，而且长江干支流把崇山峻岭侵蚀成众多幽深的峡谷。

3、(1)岩溶发育是宜万线施工的一个最显著的特征。

宜万铁路万州到粱雾为什么的单线

万凉铁路是单线铁路，设计等级低，通过能力有限，起于达州站，止于凉雾站，由达万铁路和万凉铁路组成，均为单线。万凉线，是中国境内一条连接重庆市万州区与湖北省恩施土家族苗族自治州利川市的国铁Ⅰ级电气化铁路。

正线桥隧占线路总长的74%。设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。

K529次列车运行区间为杭州-成都东，运行时间为34小时56分，发车时间10：43，到站时间21：39，全程距离2276公里。

西止重庆万州站，全长377km，武汉铁路局管辖，从宜昌东站至凉雾站（不含）区间，成都铁路局管辖，从凉雾站（包含）至万州站区间。22014年7月1日，宜万线（利川到宜昌段）正式通行动车。至此，沪汉蓉高速铁路全线贯通。

宜万铁路正线本来就是设计的200KM/h的速度的，当然能提。但支线（万州—凉雾）段只是设计的160的单线，已经无法提速。

宜昌到万州火车什么时候恢复

根据中国铁路12306官网查询得知，宜万铁路在2023年7月11日全面恢复通车，在之前因为巴东至建始下行区间大支坪隧道水害险情，宜万铁路曾经停运过一段时间。现在水害险情已经得到整治，所以铁路恢复了通车。

年7月25日。根据查询携程旅行APP信息显示，宜昌到万州火车于2023年7月25日恢复运营。万州区是重庆市辖区，位于长江上游地区、重庆东北部，处三峡库区腹心，因“万川毕汇”而得名，因“万商云集”而闻名。

年7月25日。根据查询铁行网显示，万州火车由于受宜万铁路暴雨影响导致多趟动车和客车停止运行，将于2023年7月25日进行恢复使用。万州铁路也称宜万铁路，由宁蓉铁路宜凉段与万凉铁路组成，也称宜万。

水害影响。根据武汉本地宝查询显示：宜昌到万州火车由于受宜万铁路暴雨影响导致多趟动车和客车停止运行，宜昌到万州的火车停运是因为水害影响。

宜昌到万州的火车没有停运，只是因为受宜万铁路暴雨影响，多趟动车和客车停止运行，预计将于2023年7月25日恢复使用。

万州到宜昌高铁火车最新消息是万州到宜昌没有通直达路线，可以推荐5条中转路线，分别为：G317转K209G352转D522G3452转D36G3456转D302D6159转D620。因此，截止2023年12月2日万州到宜昌铁路没有恢复通车。

宜万铁路废了吗

1、宜万铁路已经恢复通车。根据中国铁路12306官网查询得知，宜万铁路在2023年7月11日全面恢复通车，在之前因为巴东至建始下行区间大支坪隧道水害险情，宜万铁路曾经停运过一段时间。现在水害险情已经得到整治，所以铁路恢复了通车。

2、是。宜万铁路受水害影响，经常性的停运，宜万铁路是宜昌市到重庆万州区的电气化铁路，建成时曾是中国难度最大，千米造价最高的铁路，却经常性的不能通车，可以说这条铁路可以说坑惨了四川和万州，也坑惨了重庆。

3、宜万铁路建设时，标准一高再高，所以很多工程被废弃。加上沿线是喀斯特地貌，地下溶腔太多了，突水、突泥频发，所以建设艰难。

4、“真正意义上的通车，需要再等待两天。”成都铁路局的权威消息说，24日早上6点02分，第一趟载客的旅客列车将在万州搭载旅客，由此开启宜万铁路客运的历史篇章。

5、目前来说，利川到重庆的渝利铁路正在修建，宜昌到武汉的客运专线也正在修建，从从武汉到重庆最多只能开T字头的特快车。

6、宜万铁路的修建将大大改善罗田的交通格局，也给罗田带来新的发展机遇，随着宜万铁路的建成通车，罗田将伴随火车飞驰的车轮，走出重庆，走向全国，走向世界。

宜万铁路选线失误

总的来说，宜万铁路的选线失误主要原因是由于地质条件的复杂性和施工经验的不足，这也使得宜万铁路的建设过程中面临着许多挑战和困难。

总的来说，宜万铁路的选线设计确实存在一些失误和问题，但这些问题的解决需要综合考虑多种因素。在设计和施工中，需要采取有效的措施来克服这些挑战，确保铁路的安全和正常运行。

安全系数太低。喀斯特地貌区太多的溶腔，危害极大，不方便宜万铁路的施工，没有任何的安全保障，安全系数太低，所以导致选线失误。