印度高铁项目开工（印度高铁项目开工时间）

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1、而为了获得这个项目，日本向印度提供了150亿美元左右的接近无息的贷款，有印度铁道官员曾表示，“愿意提供高铁技术的有很多家。但同时提供能技术和资金的只有日本一家。

2、印度高铁是由日本制造的。在2017年，印度政府与日本签署了一项高铁合作协议，计划建设连接孟买和艾哈迈达巴德的高铁线路。这项合作是基于日本的技术和经验，包括“新干线”高铁系统。

3、同样的，日本作为最先在高铁技术领域崭露头角的国家，也收获了不少订单，其中就包括来自印度的高铁修建订单。

印度高铁项目开工（印度高铁项目开工时间）第1张

做为印度的的第一条高铁，那样是备受特朗普政府所高度重视的。不论是在哪个国家征用土地用土地资源开展修建高铁动车全是十分困难的，更别说是印度的这类中国关系恶化的我国，通过率也是十分困难。

所以高铁的建造进程一拖再拖，即便六七年过去了，原本建造全长为508公里的铁路如今才修建了十公里，随着时间的不断推移，日本政府砸向印度的钱就如同一个无底洞。

首先，印度征地太困难了。不光外企征地困难，印度本土企业征地也极为困难，高铁项目在征地时，当地农民表示：政府没有任何解释和赔偿，所以不打算卖土地。

1、近年来，日本一直在国际市场中推销自己的高铁技术，而他们现在拿下了印度这名大客户。

2、从中国有了高铁后，其实印度就一直在筹备建设高铁，目前印度是有特快列车的，速度和配置都并不差，但标准达不到基础的高铁标准，同时技术设备也跟不上。而这就是印度还没有高铁的原因之一，那就是技术。

3、决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板，带动向各国进行推销。

4、日本帮助印度建高铁，现在过了5年进展怎样了？虽然印度没有选择中国，但是这并不意味着中国没有实力，反而是因为中国实力强大，印度“民族存在感”爆棚，才会选择与日本合作。

月4日，由中国与印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包（EPC）合同在印尼雅加达签署，这标志着作为“一带一路”建设一项早期重要成果的雅万高铁进入全面实施阶段。

北京6月30日消息，从中国铁路总公司获悉，印度尼西亚雅加达至万隆高铁建设取得重要进展，至2018年6月，该项目22处控制性工程取得突破。这标志着雅万高铁项目建设进入全面实施推进新阶段。

印尼雅加达至万隆高速铁路项目（下称“雅万高铁”）项目自2016年1月开工后、历经获得许可证、签总承包合同、征地拆迁工作后，终于迎来全面开工，进入全面实施阶段。

报道称今年4月4日，中国与印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包（EPC）合同在雅加达签署。这标志着中国和印度尼西亚铁路合作取得重要进展，雅万高铁进入全面实施阶段。

最近，雅万高铁项目建设取得突破性进展。瓦利尼隧道、一号隧道、桥梁工程及大型临时设施等主要工程已陆续开工。日前在雅万高铁项目瓦利尼隧道建设现场看到，中国技术人员与印尼工人正并肩工作，全速推进施工。

这标志着中国与印尼铁路合作取得重要进展，雅万高铁这一“一带一路”建设早期重要成果进入全面实施阶段。谢锋盛赞该合同的签署是雅万高铁项目的又一具有里程碑意义的进展。

而印度早在规划设计高铁的时候，就出资780亿，想要建设一条长达500公里的铁路，铺设在孟买至艾哈迈达巴德之间。

印度首条高铁项目原先由中日竞争，后被日本取得，由日本承建，全长508公里。自2017年动工，原计划竣工时间为2023年，目前仅修建了10公里左右，约为总长的五十分之一，还没有完全建成的铁路段，计划推迟竣工时间为2028年。

应对印度铁路线大市场，中国和日本那时候都是在争取。日本特别是在在这些方面花了想法，2016年11月莫迪浏览日本，曾任总统安倍晋三例外改动接待计划，邀约莫迪试坐日本新干线，目地便是向印度推销产品日本新干线。

第三，因为两国关系的原因。从一开始日本抢走中国的订单，也是想要夺走中国的利益。没有完全的考虑到现实中的实际问题，包括自己的技术和人力，物力预算等等方面。