宜万铁路（宜万铁路塌方）

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1、万凉铁路是单线铁路，设计等级低，通过能力有限，起于达州站，止于凉雾站，由达万铁路和万凉铁路组成，均为单线。万凉线，是中国境内一条连接重庆市万州区与湖北省恩施土家族苗族自治州利川市的国铁Ⅰ级电气化铁路。

2、设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。

3、宜万铁路经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），其中宜昌东至凉雾段为一次复线2846公里，凉雾至万州段为单线854公里。

4、西止重庆万州站，全长377km，武汉铁路局管辖，从宜昌东站至凉雾站（不含）区间，成都铁路局管辖，从凉雾站（包含）至万州站区间。22014年7月1日，宜万线（利川到宜昌段）正式通行动车。至此，沪汉蓉高速铁路全线贯通。

宜万铁路没有废**。在2021年，由于重庆市万州区境内的万凉铁路驷步河铁路桥部分桥墩被洪水冲击受损，桥梁部分垮塌，导致宜万铁路中断。然而，相关部门正在进行修复工作，预计最快需要两三个月才能将坍塌部分桥墩修复完毕。

宜万铁路万州到粱雾是单线的原因主要是由于这段铁路并非沪汉蓉主通道，而是一条支线。具体来说，这段铁路连接的是凉雾到万州。

在鄂西武陵山区，长江与清江之间，山高壁陡，河谷深切，我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路——宜万铁路(湖北宜昌市至重庆市万州区)，在3万多名铁路建设者5年的努力下，穿群山、越万壑，正在鄂西武陵大山中延伸。

水害影响。根据武汉本地宝查询显示：宜昌到万州火车由于受宜万铁路暴雨影响导致多趟动车和客车停止运行，宜昌到万州的火车停运是因为水害影响。

宜万铁路，位于喀斯特地貌山区，世界上最复杂的铁路地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全线建成时是2003年中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。

在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。宜万铁路共有隧道159座，70%位于石灰岩地区。

⑴ 分析宜万铁路建设的不利自然条件和建设意义在线等哦急急急！这是世界铁路建设史上，桥梁隧道比例最高的铁路，其中74%的路段为桥梁和隧道，很多桥梁桥墩超过80层楼高。届时，在这条铁路上，白天行走就犹如黑夜。

宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌市，坐落宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约5公里，距下游的宜昌长江大桥约10公里，由中铁大桥局承建。

宜万铁路工程特点概括为：地质条件差，工程风险大，控制项目多，科技含量高。地质条件差。全线除宜昌至土城段位于江汉平原的丘陵低山，工程地质条件较好外，其余皆位于构造剥蚀侵蚀中低山区，山峦巍峨，地势险峻。

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站。线路基本成东西走向，全长约377公里。

宜万铁路共有隧道159座，桥梁253座，被誉为“铁路桥隧博物馆”。其中，长达10528米的齐岳山隧道，历经6年才打通，平均一天仅能前进5米，堪称铁路隧道技术的制高点。齐岳山隧道是我们建路以来遇到的最难最险的工程。

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